Autogasanlagen

Prins Direct LiquiMax-3

Prins Direct LiquiMax Gen3

Das Direct LiquiMax- Gen.3 System ist für Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung entwickelt worden. Direkte Einspritzung (Direct Injection) bedeutet, dass der Kraftstoff unter hohem Druck [40-200 bar] direkt in den Zylinder, statt in den Verteiler (Saugrohreinspritzung), eingespritzt wird. Das DLM-3 System nutzt eine modifizierte Hochdruckkraftstoffpumpe und Einspritzventilen des Benzin-Systems, um das flüssige LPG unter hohem Druck in die Zylinder einzuspritzen.

Das Direct LiquiMax-Gen.3 System entspricht der original Benzin-Einspritz-Technologie und ermöglicht den optimalen Einsatz der Elektronik und Komponenten die bereits vorhanden sind. Mit dem Direct LiquiMax-3 System ist kein Unterschied zwischen dem Fahren mit Autogas oder mit Benzin zu bemerken. Der Motor erreicht gleiche oder etwas höhere Leistung als im Benzinbetrieb.



Schema der Gasanlagen Prins Direct LiquiMax Gen.3

Die nächste dritte Generation der Prins Direct LiquiMax Gasanlage wird parallel zum standardmäßigen Kraftstoffsystem verwendet. Sie kann auch als monovalenz System eingesetz werden.

Das System nutzt sowohl die bereits vorhandene Kraftstoffhochdruckpumpe (etwas modifiziert), also auch die originalen Einspritzventilen des Kraftstoffsystems um flüssiges Autogas mit hohem Druck in den Brennraum einzubringen. Somit entspricht die Direct Liqui Gen.3 Gasanlage der originalen, vom Hersteller konzipierten Benzin-Einspritz-System und ermöglicht so optimal die Regelung, Steuerung und Adaption des Systems durch bereits vorhandene, originale Elektronik und der weiteren Komponenten im Fahrzeug.

Direct LiquiMax Gen.3 setz neue Maßstäbe bei den Gaseinblassystemen für alternative Karftstoffe. Erstmals geht es nicht nur genauso gut, sondern besser: Umfangreiche Untersuchungen von Prins in enger Zusammenarbeit mit der holländischen Universität HAN, sowie der EU und der Provinz Brabant, welche die Entwicklung ebenfalls begleitet haben ergeben, dass der flüssig Autogas in der Kombination mit Direkteinspritzung hervorragende Eigenschaften besitz. Der wesentliche Vorteil beim Betrieb eines direkteinspritzenden Motors mit LPG ist die höhere Oktanzahl des Kraftstoff, der es ermöglicht den Brennstoff mit noch höherem Druck, als Benzin einzuspritzen. Daraus ergibt sich ein erheblich erhöherem Wirkungsgrad des Motors. Dies wiederum führt zu einer sehr erfreulichen, weiteren Reduzierung des CO2 Ausstoßes bei den Abgasemissionen.

Das Direct LiquiMax Gen.3 System arbeitet als Master-Slave-System und ist für Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung (GDI, FSI, TSI, TFSI, ecoBoost und CGI) entwickelt worden. Direkte Einspritzung bedeutet, dass der Kraftstoff unter hohem Druck 20-200 Bar direkt in den Zylinder, statt wie herkömmlich in den Ansaugtrakt (2-4bar) eingebracht wird.  Durch Nutzung der bestehenden OEM-DI-Komponenten bietet Direct LiquiMax das gleiche Leistungsniveau wie im Benzinbetrieb.

Charakteristische Eigenschaften der Komponenten:

	Steuergerät Prins AFC2 Direct LiquiMax Gen.3 Das Herz des Systems steuert alle Funktionen der Gasanlagen Direct LiquiMax Gen.3s (Sicherheit, Umschaltstrategie, Kraftstoffventilen und Diagnose) Steuert das Kraftstoff-Modul, Pumpensteuerung, Druckerhöhungspumpe, FMU, und den Kraftstoff-Wahlschalter OEM wasserdichtes Gehäuse mit Entlüftungsstopfen
	FMU FuelMenagementUnit Kraftstoff-Versorgungseinheit (FMU) Macht das Umschalten zwischen Autogas und Benzin möglich Mit elektronischem Absperrventil komplett über ECU gesteuert Ausgestattet mit einem Gasfilter Steuert den Rücklauf des LPG in den Autogastank Das Absperrventil verschließt den LPG-Rücklauf im Benzin-Modus Ausgestattet mit einem Drucksensor Kompakte Ausmaße erleichtern die Installation
	Elektrische Druckerhöhungspumpe Spezielle Turbinen-Benzinpumpe Eingebaut in Serie zur OEM-Benzinpumpe Erhöht den Benzindruck über das Niveau des LPG-Drucks während des Umschaltvorgangs, um eine sanfte Umschaltung zu gewährleisten High-Boost-Pumpenleistung Ausgestattet mit elektronischem Absperrventil um die Benzinförderung abzuschalten Kompakte Ausmaße erleichtern den Einbau
	Kraftstoffmodul mit Gasmpupme Multiventil-Kraftstoff-Modul enthält: 80% Füllstopp Rückschlagventil  Überströmventil Druckbegrenzungsventil Füllstandsgeber Absperventil  ferngesteuerte Befüllventil-Verbindung Kraftstoffversorgungs-und Rücklaufanschluss Gas-Abdichtung der Tankeinheit durch einen O-Ring Elektrische Turbinen-Gaspumpe ausgestattet mit einem Gasfilter um das Kraftstoff-System gegen Verschmutzung zu schützen
	Umschalter mit Füllstandanzeige Während der Fahrt ist es möglich, zwischen den beiden Kraftstoffarten durch Betätigen des Kraftstoff- Wahlschalters zu wechseln. Wenn das Prinslogo leuchtet ist der LPG-Modus aktiviert, leuchtet das Prinslogo nicht ist der Benzinmodus aktiviert. LPG –Kraftstoff Füllstandanzeige Der LPG-Füllstand wird durch fünf LEDs angezeigt. Jede LED steht für etwa 20% der Netto-Kraftstoff-Füllmenge. Wenn die rote LED leuchtet („low level“), werden die letzten Liter LPG genutzt. Dies bedeutet, dass der Tank noch nicht ganz leer ist und immer noch einige Liter LPG übrig sind, je nach Größe und Form des LPG-Tanks. Das System schaltet automatisch auf Benzinbetrieb um, bevor der LPG-Tank völlig entleert ist.